Ovládání klimatizace je nejasné. Archiv – Klub majitelů a fanoušků Renault Laguna (Club Renault Laguna)

Termostat je často příčinou problému. Toto je jedna z prvních pravděpodobných příčin, které je třeba zkontrolovat. Ujistěte se, že je termostat nastaven na chlazení a teplota je nastavena na požadovanou úroveň. Pokud to nepomůže, pravděpodobně došlo k mechanickému problému se systémem uzavřené smyčky vaší klimatizace.

— Cívka výparníku je zamrzlá. Vzhledem k chemickým vlastnostem chladiva, když prstenec po určitou dobu neabsorbuje teplo, zamrzne. To může zabránit proudění horkého vzduchu kolem cívky a způsobit uzavření proudění vzduchu. To zase může být způsobeno následujícími problémy: vadný filtr nebo praskliny ve vzduchovodech.

— Znečištěný vzduchový filtr. Nečistoty a nečistoty blokují proudění teplého vzduchu do vratného potrubí. Nebo něco blokuje proudění vzduchu.

— Vzduchové potrubí se zhroutilo v důsledku opotřebení. Toto je méně častý scénář a může nastat v důsledku nesprávné instalace, která zabraňuje vstupu vzduchu ze zpětného ventilu do výměníku tepla.

— Špinavá spirála výparníku. Cívka výparníku je potažena vrstvou nečistot, která zabraňuje průchodu vzduchu.

Pokud se váš klimatizační systém zdá zdravý a čistý, nemusí být v systému dostatek chladiva, což způsobí zamrznutí spirály výparníku.

Takže vaše klimatizace fouká teplý vzduch kvůli úniku chladiva. Když je hladina chladiva nízká, chemická kapalina ve výměníku tepla expanduje a ochlazuje ji, dokud nezmrzne. Vzhledem k tomu, že vaše klimatizace je uzavřený systém, když je hladina chladiva nízká, opouští potrubí chladiva netěsností. A jakmile spirála zamrzne, vaše klimatizace nemůže extrahovat teplo ze vzduchu ve vaší domácnosti. To způsobí, že klimatizace vyfoukne teplý vzduch.

Nepokoušejte se sami opravit únik chladiva. Doporučujeme zavolat technika.

Možná selhal kompresor, a proto vaše klimatizace fouká horký vzduch. To je další zřejmý důvod, proč klimatizace vzduch v místnosti neochlazuje, ale naopak ohřívá. Kompresor je zodpovědný za cirkulaci chladiva systémem, kde se nízkotlaký plyn v každém cyklu stává vysokotlakým plynem. Kompresor je tak důležitou součástí klimatizace, a proto potřebuje k provozu nejvíce energie a náklady na energii se v průběhu let zvyšují. Nakonec může zastaralý kompresor přestat fungovat, což způsobí, že klimatizace fouká teplý vzduch.

Stojí za zmínku, že stárnoucí kompresor může také vést k usazování nečistot v uzavřeném systému, jako je rez a jiné kovové částice. To vše blokuje pravidelný provoz chladiva a tím brání ochlazování vzduchu.

Ztráta napájení venkovní jednotky může způsobit foukání teplého vzduchu z klimatizace. Se zastaralým elektrickým systémem a venkovní jednotkou riskujete, že vaše klimatizace bude v horkých dnech foukat teplý vzduch. Je to proto, že stará AC jednotka bude mít problémy s uspokojením vašich potřeb chlazení a bude vyžadovat příliš mnoho energie, aby dosáhla svého cíle. Obvod bude přetížen a pokud dojde k přehřátí pojistky (existují i ​​jiné možné příčiny), obvod se vypne. Ale nesnažte se sami najít vadné zapojení. Místo toho si požádejte o pomoc odborníka s odpovídajícími zkušenostmi.

Co můžete udělat sami, je zkontrolovat, zda nedošlo k náhodnému vypnutí klimatizační jednotky. Nachází se vedle kompresoru (vně) a umožňuje ručně vypnout napájení klimatizace.

Věnujte pozornost uvedeným důvodům, vaše klimatizace může foukat teplý vzduch kvůli jednomu z nich.

Ventmasterplus vám může pomoci s jakýmkoli projektem, ať už se jedná o potrubí nebo klimatizační systém. Vždy obdržíte informované rady ohledně jakéhokoli problému s klimatizací. V jakékoli službě se používají pouze materiály nejvyšší kvality a za všemi našimi výsledky si vždy stojíme. Naši technici jsou vybaveni řadou profesionálních nástrojů a jsou vysoce kvalifikovaní. Jejich profesionalita, zkušenosti a vstřícnost zajistí, že jakákoliv práce na potrubí půjde hladce od začátku do konce.

Klimatizaci a split systém si můžete vybrat a zakoupit v našem internetovém obchodě pomocí odkazu

Nejprve popíši podstatu problému a poté se o něj „pohádám“ s prodejcem.
Je večer, vypínám auto, klimatizace je v automatu, teplota je nastavena na 24 stupňů v obou zónách. Ráno nastartuji auto (venkovní teplota +3, nevidím smysl v používání klimatizace), klimatizace je v režimu AUTO a okamžitě stisknu AC OFF. A pak začne CC nepochopitelně pracovat, jak se motor zahřeje, vzduch začne foukat stále tepleji, když teplota motoru stoupne do provozního rozsahu, vzduch fouká velmi horký. Snížíte teplotu CC na 20, žádný efekt, vše při starém.
Léčba probíhala třemi způsoby:
1. Vypnul jsem klimatizaci na několik minut, pak jsem stiskl Auto, AC OFF a pak se ventilátor zapnul na maximum a foukal studený vzduch, aby se snížila teplota. Čím blíže k 24 stupňům, tím pomaleji dochází k foukání a teplota z deflektorů se stává normální.
2. Pokud cesta trvá 15-20 minut, pak vyrazím služebně, vrátím se za 10 minut, nastartuji auto (se stisknutým AC OFF) a vše je v pořádku a úžasné.
3. Zapněte AUTO a vůz se začne zcela ochlazovat, jako v bodě 1.

Můžete samozřejmě říct, zapněte AUTO a nedělejte si s tím starosti, ale nevidím smysl používat klimatizaci, když je venku pod +10.

Podívejte se prosím, jak váš systém kontroly kvality funguje. Pokud stroj neběžel déle než 4 hodiny, pak při spouštění (pokud je zapnutý režim AUTO) stiskněte při spuštění stroje AC OFF. Prosím, řekněte mi, jak vám to bude fungovat.

No a teď o “bitvě” s dealerem.
Dnes přijedu k dealerovi, auto je plné „Taškentu“, vedro je neuvěřitelné, auto nevypínám, běžím k mechanikovi a ven vychází technický koordinátor a elektrikář. Ať se na ni podívají a „cítí“ ji na ulici. Přiznali, že v autě bylo horko, protože 24 stupňů je na KK hodně, a tak to má být. Elektrikář dal argument, že mám Scenic, 22 je normální, ale 24 je tam moc horko. S tím naprosto souhlasím, sám jsem rok jezdil v Meganu. Teplotu sníží na 22 stupňů a horký vzduch fouká dál. Jejich dalším argumentem je, že režim AUTO je vypnutý, takže teď může být jen buď hodně horko, nebo hodně zima (naprostý nesmysl, nějak jsem je přiměl vzít auto na diagnostiku a udělat to přede mnou). A celou tu dobu auto stále foukalo horký vzduch. Sednou a spojí diagnostiku s autem. Říkají, že není možné změřit aktuální teplotu v kabině. Spojujeme se, sledujeme a oh, zázraky. Diagnostický počítač ukazuje v kabině 34 stupňů. V reakci na to bylo ze strany obslužného personálu ticho. A stále říkají, že nepoužívám CC správně. A zatímco dělali diagnostiku, CC začal přecházet do normálního stavu a začal proudit studený vzduch. Na což jsem dostal odpověď. V budově je tepleji než venku, takže začne foukat studený vzduch (není jasné, kde byla v tu chvíli jejich logika), jako teď půjdeme ven, je tam chládek a zase se začne topit. No odešli a KK se chovala normálně (ale jen napůl ), a jsou úplně mimo. A pak všichni tvrdí, že nepoužívám CC systém správně a že moje hmatové vjemy jsou nesprávné. Fajn, když jsme si „naráželi hlavy“ na CC, přímo před očima se jim vynořila chyba ESP, skoro jsem se smál (jak se říká, brečet nebo se smát), když jsem auto koupil, chyba ESP se objevila druhý týden, za 4 dny to vyřešili a od té doby mě to netrápí. Zatímco se dělo to a to, odvezli jsme auto zpět do servisu a CC přešel do normálního stavu, začal foukat studený vzduch, na což jsem upozornil technického koordinátora a v odpověď dostal ticho. Výsledkem bylo, že se s ní další hodinu motali bez mé účasti. A došli k závěru, že přes CC bude zaslán dopis do Moskvy, ohledně ESP, problém je nejspíš v elektroinstalaci a je potřeba vyměnit kabelový svazek v motorovém prostoru, provoz je velmi drahý (cca 50 000), takže v úterý budou kolaudace, ve středu budou muset zajistit auto na opravu těchto problémů.

Uvidíme, jak to celé skončí, nejvíc mě zajímá CC.

Můžete samozřejmě říct, zapněte AUTO a nedělejte si s tím starosti, ale nevidím smysl používat klimatizaci, když je venku pod +10.

Vzpomněl jsem si na vtip – muž přijde k lékaři a říká:
– Pane doktore, když to udělám (hodím mu levou nohu za hlavu a přitáhnu si ji k pravému uchu), bolí to tady.
Doktor se na něj dívá inteligentníma a laskavýma očima a odpovídá: “Ale to neděláš.”

Pokud je to vážné:
Klimatizace ve skutečnosti nemá jen chladit, ale také aby nebylo příliš vlhké, protože ne nadarmo je u pokročilé klimatizace kromě čidla teploty v kabině i čidlo vlhkosti. Tím je řečeno, proč a za jakým účelem se může klimatizace zapnout v režimu AUTO.

Vypadá to, že jeden ze senzorů nefunguje, i když je zvláštní, že to diagnostika hned neukázala. Taky mám drobná nedorozumění, zóny mají skoro pořád stejnou teplotu, občas zvednete ruku a fouká studený vzduch zprava a teplý zleva. Taky nevím, jak to vysvětlit, je nepravděpodobné, že by senzory byly spárované (levý a pravý) a udávaly například různé teploty.

No a dnes jsem konečně odvezl auto do servisu.
Začněme v pořádku.
Ovládání klimatu. Obsluha byla o problému přesvědčena. V důsledku toho bylo CC přeflashováno, Avtofarmos rozeslal nový firmware a podle služby vše začalo fungovat dobře.
ABS, ESP. Je třeba vyměnit ECU. Objednávejte pouze přes Francii, protože každá jednotka ECU je navázána na VIN vozu, tzn. Dárcovské auto nejezdí.

Náhradní vůz byl Laguna 3 kombi, turbobenzín.
KK, ukázalo se, že to fungovalo úplně stejně jako moje, což mě překvapilo, budu doufat, že přeflashování KK to opravdu vyléčilo.
Co se týče auta samotného, ​​po mém manuálu 2.0 mám z Laguny naprostou radost, z její dynamiky, řízení a vůbec z celého auta. A všiml jsem si důležitého rozdílu, volant na turbíně se ovládá mnohem lépe, zatímco v tom přirozeně nasávaném je cítit působící síla.

A všiml jsem si důležitého rozdílu: volant na turbíně se ovládá mnohem snadněji, zatímco v tom přirozeně nasávaném je cítit vyvíjená síla.

Má variabilní posilovač řízení. A ne jako ostatní, jen posilovač řízení.

Má variabilní posilovač řízení. A ne jako ostatní, jen posilovač řízení.

Jen posilovač řízení pouze s motorem 1.6

16.04.2009, 14: 31
Mimochodem, je těžké to otočit! V Loganu to pro mě bylo jednodušší! i když už jsem si na to zvykl.
16.04.2009, 17: 23

Nikdy jsem nevypnul klimatizaci na mém CC. Teplotě v kabině se proto nedá nic vytknout. Mimochodem, interiér se zahřeje 2x rychleji než v předchozí Corolle.
Zkusím to vypnout, třeba to bude smažit i nonstop? Napíšu později.

cvičení 71
16.04.2009, 23: 23

Mimochodem, je těžké to otočit! V Loganu to pro mě bylo jednodušší! i když už jsem si na to zvykl.

Dobrý večer! Okamžitě jsem cítil, že je volant těsný (je potřeba vyvinout trochu síly), předtím jsem řídil Astru a vše bylo mnohem jednodušší!
Ale dnes je už 16. dubna, už jsem si prakticky zvykl, není úniku, tak to tak má být!
Na Laguně 3 jezdím od 4. dubna.:dntknw:

Dnes večer (nulová venkovní teplota) jsem zkusil vypnout klimatizaci. Zpočátku CC fungovalo hlučně a hodně se topilo, pak se postupně zklidnilo, zřejmě se zahřálo na nastavených 0. Bylo to hodně podobné, jak to funguje na automatiku, jen já většinou nastavuji Soft a hlučí to méně.

Jen posilovač řízení pouze s motorem 1.6

Když jsem si Lagunu objednával, byly pouze verze s turbodmychadlem vybaveny hydraulickým zdvihem s proměnným výkonem. Objednal jsem na další. den po volnu. prodej Laguny-3 v Rusku. Od té doby se věci zřejmě změnily.

Koupil jsem ho v červenci – běžný zesilovač byl jen 1,6.
Ohledně klimatu vyjádřím svůj názor. Pokud používáte automatický režim (a to je v podstatě důvod, proč si kupujete klimatizaci), nemusíte tam nic mačkat. Když klimatizaci nepotřebujete, sama se vypne. Automatika funguje dobře, za celou tu dobu jsem zvýšil otáčky ventilátoru snad 5x (v zimě, kdy byla pořádná zima). Mimochodem, pokyny také doporučují jízdu v režimu „AUTO“, a to i z důvodu úspory benzínu.

Dnes zavolal servis a “potěšil” mě, řídící jednotce ABS bude trvat měsíc :sok:.
Na to jsem jim řekl, že pokud auto nestihnou opravit do zbývajících 3 týdnů, tak podle zákona budu požadovat výměnu auta za nové.

Dali mi auto.
A tak popořadě.
1. Klimatizace konečně začala pořádně fungovat a ty nepochopitelné režimy jsou minulostí, funguje prostě skvěle, teď si není na co stěžovat.
2. ABS/ESP, náhradní jednotka byla naléhavě nalezena v Moskvě a doručena letecky. Nyní čekáme na příchod nové náhradní jednotky z Francie.

Nyní se však objevil další problém: dveře 5 se již neotevírají normálně. Včera jsem za nimi s tím přišel a oni to viděli, ale už bylo pozdě a všichni lidé odešli domů. Dnes jsem k nim přišel a otevírá se, natřeli vodoodpudivým tukem. Přišel jsem domů a stále nešel otevřít. Zítra zase tam
Od auta, které stojí skoro 1 milion, je to opravdu smutné

A tak to vypadá, že mi opravili kufr.
Zdá se, že důvod byl nalezen; konektor, který se připojuje k elektrickému zámku, se zoxidoval. Také řekli, že se nejedná o záruční případ, ale vzhledem k tomu, že s autem bylo předtím hodně problémů, udělali mi to zdarma. Je to zvláštní, do konektoru se nějak dostala voda a to není záruka.

Podle mě by se tato pobočka měla přesunout jinam a přejmenovat

Zdá se, že důvod byl nalezen; konektor, který se připojuje k elektrickému zámku, se zoxidoval.

Plukovníkova funkce „hands-free“ nefungovala kvůli oxidaci kontaktů, ale nebylo to považováno za mimozáruční.

Plukovníkova funkce „hands-free“ nefungovala kvůli oxidaci kontaktů, ale nebylo to považováno za mimozáruční.

Naprosto správně. Ani jsem nemusel nic zmiňovat. Záruka. Rukojeť byla vyměněna (nově nalakována). Popletli jsme se dvakrát. Poprvé jsme hledali příčinu. Sundali jsme rukojeť, vyčistili kontakty a znovu namontovali. Jezdil jsem, dokud nepřišel nový. Když bylo vymalováno, přišel jsem a vyměnil ho.

Otázka pro publikum: pokud klimatizace pracuje v režimu „Auto“, měla by po stisknutí tlačítka recirkulace kontrolka „Auto“ zhasnout nebo ne?
Z nějakého důvodu si pamatuji, že to předtím vypadalo, že to zhaslo.