Způsoby deaktivace systému AdBlue (močovina) | Společnost TrakSystems

V této části se podíváme na všechny existující způsoby, jak vypnout močovinu, stejně jako výhody a nevýhody každého z nich.

<strong>1. První metodou je „ZAMRZENÍ“.</strong>

Myšlenka je taková, že místo snímače teploty AdBlue v nádrži je třeba připájet odpor a tím dát řídicí jednotce systému SCR jasně najevo, že je venku velká zima, načež se systém samozřejmě již nespotřebovávejte močovinu, protože při této teplotě močovina krystalizuje, aby se zabránilo poruchám, systém ponechá čerpadlo AdBlue vypnuté, ale! systém se také bude velmi snažit všemožně ohřát močovinu v nádrži a zapnout a to je práce ohřívače a co z toho nakonec bude při intenzivním používání je otázka. A neexistuje žádná záruka, že pokud se čerpadlo AdBlue nebo jiná součást systému SCR během příštího testu skutečně porouchá, systém nevygeneruje chybu a uvede motor do režimu omezeného výkonu. Tato možnost také není vhodná pro systémy SCR druhé generace. Pokud se pokusíte do takového systému nainstalovat odpor, po 500 km získáte tzv. „dlouhodobá“ chyba, která neopustí displej sdruženého přístroje, indikující ovládání systému ECU motoru. Nevýhodou tohoto způsobu je také to, že v létě nebudete moci používat klimatizaci, protože systém si myslí, že je venku zima, proč člověk potřebuje klimatizaci.

ZÁVĚR: Nejlevnější metoda, která problém neřeší na velmi krátkou dobu. Ve většině případů klimatizace přestane fungovat. Systém zamrzne, dokud nebudou všechny komponenty a jejich kabeláž v dobrém funkčním stavu. Po jakékoli poruše v systému bude napájení omezeno, objeví se chyby a kontrolka „zkontrolovat motor“.

<strong>2. Druhý způsob je Flashing řídící jednotky motoru na EURO 3.</strong>

Tato metoda je pro majitele vozu nejnebezpečnější, protože při změně vozu na EURO 3 nezapomeňte, že EURO 3 se liší od EURO 4 a EURO 5 nejen přítomností močoviny. Jinak na nich funguje i palivový systém. Pokud se vaše spotřeba paliva po aktualizaci na Euro 3 zvýšila, musíte se co nejrychleji vrátit a obnovit provoz standardního systému, protože je vysoká pravděpodobnost, že přebytečné palivo neshoří ve spalovacích komorách, což může vést k vyhoření skupiny pístů a ventilů. Na ruském trhu v roce 2014 byli specialisté, kteří pomocí této metody deaktivovali MAN. Taky měnili vstřikovače za EURO 3 takříkajíc se vším všudy, ale nepočítali s jednou věcí – tvar pístů a otvory na vstřikovačích se liší v EURO 5 od EURO 3, takže po r. pár měsíců se auta začala vracet se spálenými písty a od roku Po specialistech není ani stopy. Majitelé těchto vozů museli nést náklady na výměnu pístů, vrátit zpět vstřikovače z EURO-5 a kontaktovat prodejce, aby obnovil standardní firmware. Poté byly na tyto vozy nainstalovány emulátory AdBlue, které problém vyřešily.

ZÁVĚR: Nejnebezpečnější způsob, jak vypnout močovinu AdBlue. Je možné zvýšení spotřeby paliva, což v některých případech vede k vyhoření skupiny válec-píst a ventilů mechanismu distribuce plynu v důsledku nedostatečného spalování paliva ve spalovací komoře.

<strong>3. Třetí cesta -</strong> <strong>Změna parametrů v řídicích jednotkách vozidla odpovědných za činnost systému SCR a snímače NOx.</strong>

Nákladní vozy Mercedes-Benz jsou touto metodou úspěšně vyléčeny. Vůz funguje se standardním softwarem, který je správně nastaven, aby majitele ušetřil problémů s močovinou. Scania se samozřejmě dá ošetřit i tímto způsobem, ale indikace kontrolky „CHECK“ a 1000 otáček za minutu při použití parkovací brzdy bude zajištěna. K provedení této práce musíte být vysoce kvalifikovaným specialistou, náklady na chybu jsou řídicí jednotky.

Závěr: Metoda je velmi účinná, pokud se o vůz stará skutečný profesionál.

<strong>4. Čtvrtá metoda -</strong> <strong>Firmware pro Euro 4 a Euro 5 při zachování původní tovární kalibrace.</strong>

Jak víte, ruská a běloruská vozidla s motorem Cummins, například KAMAZ, PAZ, MAZ, KaVZ, LiAZ, na rozdíl od čínských a korejských, nelze správně deaktivovat pomocí emulátoru AdBlue. Můžete to předělat na Euro 3, čímž snížíte životnost motoru (viz metoda č. 2), nebo můžete jít jinou cestou. Doporučujeme deaktivovat močovinu na domácích a běloruských vozidlech s motorem Cummins při zachování původní tovární kalibrace Euro 4. Tato metoda je v současnosti jedinou správnou metodou pro KAMAZ, PAZ, MAZ s motorem Cummins.

<strong>5. Pátý způsob -</strong> <strong>Programově s odstraněním řídicí jednotky motoru.</strong>

Mnoho modelů traktorů, speciální techniky nebo užitkových vozidel lze provést pouze sejmutím řídicí jednotky motoru a prací s ní „na stole“, abyste měli přístup nejen k úrovni FLASH, ale i k EEPROM. Tento postup je bezpečný, pokud jej provádějí odborníci. Řídicí jednotce motoru byste neměli věřit amatérům. Nedostatek zkušeností může výkon vašeho zařízení ohrozit na neurčito.

<strong>6. Šestým způsobem je deaktivace močoviny AdBlue pomocí emulátoru AdBlue.</strong>

Tento způsob vypnutí močoviny je považován za nejbezpečnější. Ale pouze v případě, že si nainstalujete kvalitní emulátor. Na trhu emulátorů, stejně jako na trhu s automobily, existují různí výrobci, z nichž každý dodržuje svá vlastní výrobní kritéria, někteří se snaží vyrobit co nejlevnější zařízení, jiní vysoce kvalitní. Volba zůstává na výrobci. Níže budeme stručně hovořit o populárních existujících emulátorech:

). Čínský emulátor. Tyto emulátory jsou zkopírovány z evropských, neexistuje žádná simulace čidla NOx. Na montážní lince není žádná kontrola kvality. Před instalací je emulátor na voze zaškolen a v systému AdBlue ani senzoru NOx by neměly být žádné chyby, systém musí být plně funkční. Pokud je vadný snímač NOx nebo jeho kabeláž, motor omezí točivý moment. Toto zařízení je namontováno venku na rámu auta, takže není nijak chráněno před vniknutím cizích látek na desku, jako je vlhkost, sůl, špína atd. Nikdo nemontuje čínské emulátory, kromě těch, kteří chtějí vyrobit jednorázový zisk a zmizí, takže vše, co můžete získat, jsou textové pokyny. Je také lepší nespoléhat na technickou podporu od lidí, kteří tato zařízení prodávají a nepodílejí se na jejich instalaci.

ZÁVĚR: problém je odložen na velmi krátkou dobu. Vzhledem k tomu, že čínské emulátory AdBlue nesimulují činnost čidla NOx, po odstranění katalyzátoru se objeví chyby a motor omezí výkon. Vynikající řešení pro ty, kteří chtějí na krátkou dobu co nejlevněji vypnout močovinu.

b). Evropský. Hlavní podmínkou pro tento emulátor je plně funkční systém SCR a čidlo NOx. Před instalací emulátoru je nutné jej na voze zaškolit a tato zařízení nesimulují činnost čidla NOx, proto při poškození kabeláže čidla NOx nebo čidla samotného dojde k omezení výkonu motoru. Emulátor je instalován venku na rámu vozu, není nijak chráněn před solí, nečistotami a vlhkostí. Vzhledem k malému počtu specialistů používajících tuto metodu jste prakticky připraveni o technickou podporu a zůstáváte sami se vzniklým problémem.

ZÁVĚR: Problém je na nějakou dobu odložen. Při odstraňování katalyzátoru se objeví chyby. Pokud je poškozen snímač NOx nebo jeho kabeláž, může vozidlo omezit točivý moment. Vynikající řešení pro ty, kteří nechtějí močovinu vypínat u nejlevnějších zařízení, ale také šetřit na instalaci kvalitního emulátoru.

Na trhu jsou litevské, polské a další emulátory. Některé z nich mají simulovaný senzor NOx. Všechny jsou ale z přibližně stejné montážní linky: většina z nich nemá implementovanou žádnou ochranu: deska není chráněna ani lakem, kondenzátory nemají napěťovou bezpečnostní rezervu, jsou tam nekvalitní sběrnicové filtry, slabé piny v zástrčkové připojení atd. To znamená, že byla implementována simulace senzoru NOx, ale zařízení je hrubé.

PROTI). Emulátor AdBlue TrakSystems. V našem emulátoru jsme implementovali všechny možné ochrany, které by bylo možné použít ve výrobě. Implementovali jsme skutečnou simulaci senzoru NOx, nainstalovali kondenzátory s dvojnásobnou bezpečnostní rezervou napětí, nahradili rezistory tlumivkami se společným režimem, chránili desku a komponenty sloučeninou a přidali 3ampérovou skleněnou pojistku pro ochranu emulátoru v extrémních podmínkách. operační podmínky. Pro pohodlí jsme vytvořili univerzální emulátor, který obsahuje firmware pro všechny značky. Značka se volí změnou polohy přepínače na desce emulátoru. Více o funkcích a výhodách našich emulátorů AdBlue se můžete dozvědět na stránce našeho webu „Emulátory AdBlue“.

Po dlouhé době nečinnosti může být nutné propláchnout systém SCR, aby byl systém SCR znovu online. Proto jsme zvolili tento konkrétní způsob deaktivace AdBlue:

– Emulátor můžete vypnout sami bez cizí pomoci, poté systém začne pracovat jako dříve, v normálním režimu;

— Motor pracuje s továrním softwarem v režimu EURO-4, EURO-5;

— Po instalaci emulátoru AdBlue lze jakoukoli součást systému SCR demontovat a v případě potřeby prodat;

— Diagnostika prodejce vidí, že systém SCR funguje správně bez aktuálních chyb;

— Auto není po záruce (musíte strávit 3-5 minut, aby prodejce nic neviděl);

— Je možné odstranit katalyzátor výfukového systému;

— spotřeba paliva se nezvyšuje;

— Instalace se provádí v kabině auta, která chrání emulátor před vlhkostí a prachem, který se dostane na desku.

<strong>ZÁVĚR:</strong>

Stávající způsoby deaktivace močoviny jsou uvedeny výše. Výběr metody a specialisty je na vás. Používejte pouze osvědčená řešení, protože nekvalitní řešení vás může po cestě zklamat a se 17-20 tunami nákladu těžko vyšplháte do kopce a velmi vás rozladí i spotřeba paliva. Auto stojí daleko od milionu rublů, neriskujte, kontaktujte důvěryhodné specialisty.

Máte-li jakékoli pochybnosti nebo jste nenašli odpověď na svou otázku, kontaktujte nás, kdykoli se vám to hodí, rádi vám pomůžeme.

Vypnutí močoviny na Euro-6

Podrobné informace o vypínání močoviny u nákladních vozidel, autobusů a motorů Euro 6 získáte v sekci „Euro 6“ na našem webu kliknutím na odkaz.

Pamatovat si: „<strong>Zklamání ze špatné kvality trvá mnohem déle než radost z nízké ceny.“</strong>

TrakSystems – kvalitní řešení, prověřené časem.

To, o čem jsme před nějakými pěti lety mohli jen snít v noční můře, pevně vstoupilo do každodenního života. Tankování nákladních vozidel AdBlue se stalo stejnou realitou jako uzavření moskevského okruhu. Ekologické předpisy vedly k dalším bolestem hlavy pro pracovníky v dopravě a rozdělily je na dva tábory. Někteří vzali hotovou věc za samozřejmost a zavedli novou výdajovou položku. Jiní ze zřejmých důvodů hledají cestu z této situace, zejména proto, že existuje spousta návrhů na deaktivaci systému vstřikování AdBlue.

Výrobci se uchylují k trikům a implementují systémy pro omezení výkonu motoru s vnějšími zásahy. Stručně řečeno, konflikt vstoupil do fáze vleklé technologické války. Téma je samo o sobě zajímavé a málo prostudované, ale aby se čtenáři zapojili do diskuze, nabízím zajímavý materiál ke čtení. Text článku poskytla společnost, která je „informována“. Obratem žádám oficiální zástupce, aby reagovali a vyjádřili se k situaci. Předpokládám, že po práci některých vozů „Kulibin“ je zajištěna přímá cesta k servisu společnosti.

Celá pravda o vypnutí močoviny

Zakázat močovinu? Nyní má tato otázka mnoho odpovědí a řešení, takových služeb je na trhu dostatek; Ale v každém případě svěřte své vybavení těm specialistům, kteří opravují nákladní auta a rozumí vybavení. Zvážíme také důvody, proč se systém SCR v našich podmínkách ukázal jako nespolehlivý. Proč? Zkusme to vysvětlit.

Selhání systému SCR

Když jsme dostali auta s Adblue (začátek roku 2007), studovali jsme tento systém a princip jeho fungování, ale do konce roku 2009 jsme nemuseli řešit opravy SCR. Upřímně řečeno, nevěděli jsme ani typické závady, ani jak abychom je odstranili. A pak se objevila nekvalitní kapalina Adblue a začalo to. Skutečné Adblue se při nízkých teplotách stává gelem při nižších teplotách (každý viděl, jak nemrznoucí směs zamrzá) v Evropě je ze zákona zakázáno prodávat Adblue jinak než přes dávkovač na čerpacích stanicích, bez plechovek, na kohoutku, podle hmotnosti atd. Vše, co prodáváme s certifikáty v modrých kanystrech, je roztok močoviny v destilované vodě, je to močovina, ale není to Adblue. Výroba chemikálií s močovinou je výnosnější než výroba pálené vodky, stokrát ziskovější! Litr alkoholu stojí 18 rublů, k tomu láhev, plus nalévání. Močovina stojí korunu, ale močovinu kupují ve vedrech.

Jak si vyrobit AdBlue sami?

Jak to ovlivní spotřebitele močoviny, je velmi jednoduché – IT zamrzne v komponentách systému SCR a rozmrazí je, prasknou a močovina se dostane na desky řídicí jednotky (díky konstruktérům umístěte čerpadlo do stejného krytu s deskou řídicí jednotky ) je vyřadí z činnosti nebo praskne dávkovací zařízení nebo hadice, trubky, armatury. Jak víte, močovina je velmi korozivní pro měď a její slitiny, pohybuje se v měděném drátu rychlostí téměř 40 cm za hodinu.

Jakákoli aktivní chyba v systému SCR a napájení je odpojeno, obvykle po 50 hodinách, jak říkají, dali čas, aby se dostali do servisu. Cena opravy: řídicí jednotka s výměnou – asi 160000 30000 rublů, čerpadlová jednotka – asi 30000 927 rublů, dávkovací zařízení – asi 913 922 rublů. Můžete to změnit a po měsíci to můžete změnit znovu a pak znovu. Máme dlouhé, tuhé zimy. Jakmile udeří mráz na Kazaň, týden volají jen mobily s předvolbou XNUMX, Novosibirsk – XNUMX, Orenburg – XNUMX, to už je nějaký vzor, ​​ověřeno!

Ještě zajímavější je, že důvodem předčasného selhání katalyzátoru je palivo. Cena katalyzátoru je asi 350000 80 rublů. Benzín 10 stojí o XNUMX rublů levnější než motorová nafta, není kam dát a proč to trochu nesmíchat? To se stává, a to nejen u pohonných hmot, které náklaďáky s pohonnými hmotami dodávají do nádrží u zákaznických základen, ale i na čerpacích stanicích. bohužel. Výsledkem je, že teplota v katalyzátoru stoupá a jeho keramické plástve se prostě roztaví, na výstupu se objeví protitlak a samozřejmě chyby v čidle NOx, auto nejede.

Jak rychle se to může stát? Možná za měsíc nebo možná za pět let. Například na DAF jsme se setkali s roztaveným katalyzátorem, auto bylo nové, najeto 5000 km a záruka byla zamítnuta (což není překvapivé, co má záruka společného s benzínem v naftě) Také podle podle GOST může naše palivo obsahovat až 0,5 ppm síry, v Evropě – 0,005 ppm. Tato skutečnost způsobuje selhání katalyzátoru „chemicky“, tzn. nedochází k hydrolýze a opět dochází k chybám v NOx. Současně, pokud jdete k prodejci, vidí chyby v senzoru NOx a obvykle jej změní (emisní cena je asi 30000 500 rublů), chyby vymažou, ale po XNUMX km se chyby v NOx znovu vyskytnou.

Pokud jsou chyby v senzoru NOx, velmi často není důvod v senzoru, ale v katalyzátoru, ale jak ukázala praxe, nejprve našroubují senzor, pak katalyzátor (viz jeho náklady výše na DAF). například snímače NOx jsou umístěny samostatně (ne na tlumiči) a velmi, velmi zřídka selhávají, u Volva/Renault je snímač NOx umístěn na tlumiči, a protože je v něm zvýšená teplota (někdy kvůli benzínu), Senzory NOx selhávají častěji než ostatní razítka Tyto poruchy jsou typické pro ruské provozní podmínky, myslím, že jsem odpověděl na následující otázku: Proč moje auto z roku 2008 pět let normálně jezdilo v Evropě, ale o tři měsíce později v Rusku systém SCR zemřel?

Dále přicházejí poruchy spojené s životností dílů a sestav. Turbína selhala a vytéká olej – bude nutné vyměnit katalyzátor. Vstřikovače se začaly plnit, je tu bílý, černý, šedý kouř – na tom nezáleží, katalyzátor bude muset být vyměněn. Opotřebení dávkovacího zařízení Adblue (včetně vystavení vysokým teplotám) – výrazně se zvyšuje spotřeba močoviny, bude nutné vyměnit trysku. Močovinové topné trubice (jsou vyhřívané elektřinou, např. Volvo/Renault jich má pět, ale DAF ne) shoří, dojde k aktivní chybě, dojde k výpadku proudu. A existují také neznámé důvody a velmi často, když se zdá, že všechny součásti systému fungují správně, ale toxicita je vysoká, není jasné, co změnit, budete muset změnit a změnit spoustu věcí ( zejména na Iveco). Znovu upozorňuji na skutečnost, že bohužel po obnovení funkčnosti systému SCR nebude možné provést žádnou prognózu jeho životnosti, pokud bude fungovat v létě, pak v zimě. je to loterie.

Způsoby, jak vypnout močovinu

Deaktivace močoviny je možná buď programově, nebo fyzickým vyřazením komponent systému SCR z provozu a instalací emulátoru Adblue, případně „zmražením“.

Vypnutí softwaru

1. Vypnutím močoviny pomocí skenerů prodejce se změní procentuální parametr limitu výkonu. Tito. Pokud v důsledku poruch systému SCR (přítomnost aktivních chybových kódů) může motor produkovat pouze 60 % výkonu, změní se tento parametr na 100 %. V důsledku toho svítí kontrolka a chyby močoviny, ale napájení není přerušeno. To je implementováno například na Scanii velmi jednoduše, změní se soubory SOPS, na Iveco se nahraje firmware ze speciální výbavy. Všechny Scania a MAN prodávané na našem trhu mohou být zpočátku provozovány s vadným systémem SCR bez řezného výkonu. Proto je zapotřebí dealerská diagnostika s pokročilými funkcemi. Nevýhody: chyby jsou neustále zapnuté a řidič po chvíli přestane hlášením vozidla věnovat pozornost. Například nastala situace, kdy se hlavní ložisko na MAN TGX otočilo a řidič jel dalších 12 minut rychlostí 85 km/h, musel se vyměnit motor, pokud zareagoval, pastel pod ložisko v bloku by nebylo rozbité a oprava by se omezila na vyvrtání klikového hřídele pro další opravu. Opět na MAN TGX došlo k situaci, kdy prasklo těsnění pod hlavou kompresoru a kompresor začal pumpovat vzduch do chladicího systému. Řidič tomu nevěnoval pozornost, motor se přehříval, navíc plně pneumatický nemrznoucí systém.

2. Pomocí dealerských skenerů změní VIN ve všech blocích a poté načtou program EURO III. Za prvé je to plné problémů s dopravními policisty (naučili se dívat na VIN na palubní desce), za druhé je jiný píst, jiné vstřikovače, jiné turbíny a tak dále, jaká je životnost se po takových úpravách sníží, co se stane se spotřebou paliva – to vám nikdo neřekne. Také pokud zajdete k prodejci, buď vám takové auto s elektrikou nevezmou vůbec, nebo vše vrátí do původního stavu. Takový stroj nebude správně diagnostikován. Taky bude spousta chyb (buď přestala fungovat horská brzda, nebo jsou vstřikovače čtyřčepové, ale ve firmwaru není předvstřik, nebo nevidí nějaké čidlo, nebo předehřev práce).

3. Vypněte močovinu pomocí všemožných programátorů, načtěte výpis z řídicí jednotky motoru, vyměňte ji a znovu naplňte. Programátoři jsou různí, někteří používají drahé (sada stojí asi 350000 4500 rublů) a pracují přes sběrnici CAN a jejich služby jsou vysoce kvalitní a drahé. Někteří používají levné čínské (200000 3 rublů), vyjmou ECU motoru, připájejí kabeláž rozhraní, někdy odpájejí EEPROM a také stahují, mění a nahrávají výpis zpět. Otázka zní: vyjměte „mozky“ z motoru, je na nich cívka, kterou protéká palivo a ochlazuje „mozky“, lze přivést nečistoty, opět jednotka stojí asi XNUMX XNUMX rublů, něco vyberou tam s páječkou, a pak To trvá od XNUMX hodin do několika dnů. A ne všechny bloky lze flashnout, tzn. Řešení pro všechna auta neexistuje.

Nevýhody těchto metod, kromě výše zmíněných, abyste to vrátili do původního stavu, budete muset kontaktovat osobu, která to pro vás udělala, může být obtížné najít složité závady, prodejci to mohou vrátit do v původním stavu bez vašeho vědomí.

Vypnutí močoviny pomocí funkce „Zmrazit“

Každý i více či méně kompetentní elektrikář může znovu objevit kolo a „zmrazit“ systém. Jak? Velmi jednoduché. Princip je založen na umístění řídicí jednotky odpovědné za provoz systému SCR do podmínek, za kterých je hydrolýza v katalyzátoru nemožná. Pozor! Proto „Zmrazení“ lze provést pouze v případě, že je systém SCR plně funkční a neexistují žádné aktivní chybové kódy. Pokud je tedy hydrolýza v katalyzátoru nemožná, pak se senzor NOx, zhruba řečeno, s jeho výkřiky o vysoké toxicitě, nebere v úvahu a napájení není odpojeno. Metoda víceméně funguje pouze na DAF. A v zásadě tato metoda pouze odkládá problém na chvíli a umožňuje ušetřit na močovině.

Všechna auta jsou jiná, princip je u každého jiný. Negramotní elektrikáři strkají rezistor místo pružinového teplotního čidla. Je to možné, ale dojde k chybám a klimatizace v létě nebude fungovat. Větší smysl má vyměnit snímač teploty močoviny za rezistor, obvykle je umístěn v pouzdře močovinového filtru (prozradím vám velké tajemství, vezměte si odpor 100 kOhm), v důsledku toho regulátor obdrží informaci, že močovina je v pevné fázi, čerpadlo tedy nelze zapnout, a proto se naměřené hodnoty neberou v úvahu čidlem NOx. Ještě chytřejší je umístit na snímač hladiny odpor nebo přivázat plovák do nádrže, abyste ji nemuseli plnit močovinou. Proč se tato metoda prakticky používá na DAF? Ano, protože tam není topení. Na Volvu a Renaultu je pět elektrických topných trubek a vyhřívaná skříň močovinového filtru, jezdíme v létě, teplota je +25 a trubky jsou horké, nemůžete se jich dotknout rukou, dobře, měsíc a. jakýkoli aktivní chybový kód SCR tuto metodu zruší. Opět spotřeba paliva. Levné emulátory Adblue jsou ve skutečnosti ještě chytřejší, toto je také „Zmrazení“, pouze virtuální, ale o tom si povíme níže.

Deaktivace močoviny pomocí emulátoru Adblue

Jsme zastánci této konkrétní metody, pojďme si probrat její výhody a nevýhody. Jeho podstatou je, že systém SCR je odpojen od napájení, poté je na linku CAN nainstalován emulátor Adblue. Programově popisuje logiku provozu plně funkčního systému SCR celá řada podmínek a provozních režimů, které může automobil zažívat, se odráží v provozu emulátoru.

Na trhu jsou různé emulátory, některé fungují spolehlivě a efektivně a některé nefungují příliš dobře.

Výhody této metody spočívají v tom, že motor pracuje podle svého standardního programu, jak jej nastavili konstruktéři v továrně, kdykoli je možný zpětný efekt, emulátor je odstraněn, pojistka je nasazena, auto je in jeho původní stav v době vypnutí, s naším emulátorem není potřeba řídit deaktivaci systému SCR do původního stavu, na palubní desce nejsou žádné chyby.

Existují také nevýhody, problémy se standardním zapojením, poruchy sousedních systémů, které mohou bránit správnému fungování emulátoru a mohou se vyskytnout chyby.

Opět existují různé emulátory. Stručně řečeno: pětivodičové (anglické, holandské, italské a jejich čínské kopie) emulátory jsou „virtuálně zamrzlé“, fungují nesprávně, jsou nestabilní, nelze je použít, pokud je systém SCR v době vypnutí vadný (emulátor musí být naučený na stroji), musí se nasadit na rám, nebo vytáhnout kabeláž do kabiny, periodicky „usínají“, musíte je přeškolit, snímač NOx není vyřazen z provozu.

Obecně platí, že deaktivace močoviny je komplexní služba; není to jen instalace emulátoru a zapomínání na sebe navzájem. Musíte dobře znát materiál. Například mírně ucpaný katalyzátor povede k chybám, auto nebude táhnout, v létě se bude přehřívat a bude vysoká spotřeba paliva. Jak tomu rozumět? V tlumiči nejsou žádné tlakové senzory. Nyní si představte, že vám byla poskytnuta služba, jak říká Zadornov „Obchodníci“ nebo „Manažeři“. Lidé, kteří našli návod, našli dodavatele emulátoru, ale neopravují nákladní auta, neznají zařízení, nemají dealerskou diagnostiku. A to jakoukoli metodou, jako je programové vypnutí močoviny, instalace emulátoru Adblue, existují příznaky, nefunguje to, vysoká spotřeba, co dál? V nejlepším případě vrátí peníze nebo je pošlou známému do servisu, ale obvykle je rozhovor krátký: Jsou nějaké chyby týkající se močoviny? Žádný? Pak jděte do servisního střediska a zjistěte to. A peníze se nevracejí. A pro dopravce je nejdůležitější správný čas, prostoje jsou peníze, nevydělané.